人工挖土顶管法采取“先挖后顶，随挖随顶”的原则。顶进前，在管前端坑壁上开挖一个深约30-50厘米、断面形状与所顶管道相似的坑道，然后用千斤顶将管道顶进，一节管顶进后，再安放下一节管道继续顶进。
12月15日上午9时，随着DN1400的泥水平衡式顶管机机头抵达杨树浦港东侧接收井，杨树浦路综合改造工程正式完成上水管顶管成功穿越杨树浦港的关键节点杨树浦路始建于1869年，1927年以多祥镇顶管来未进行过彻底的扩建改造，随着杨浦滨江开发进程加速，杨树浦路已无法满足区域发展的需要。
在此背景下，杨浦区启动了杨树浦路综合改造工程，沿线大规模征收腾地工作也逐段开展杨树浦路（大连路—黎平路）综合改造工多祥镇顶管程，全线4.9公里，原状为双向两车道机非混行，改造后拓宽至28到32米，为双向四车道并设置非机动车专用车道，全线架空线入地和合杆整治结合工程同步实施。
自开工以来，工程克服了腾地工作量大、管线翻排难度高多祥镇顶管、多项市重大工程交叉作业面多以及疫情影响周期长等诸多不利因素杨树浦路、杨树浦港节点的河道十分狭窄，周边的杨树浦港桥、水上派出所原址、消防中队大楼均为文保建筑。
因施工面狭小，交通组织困难，在杨树浦路改造多祥镇顶管前上水、电力等管线均无能力独立过河，导致杨树浦路全线相关管线一直无法整体提标工程启动前，建设单位与各管线权属单位多方协商，量身定制过河方案其中，信息和电信规划管线结合桥梁改造工程同步实施，上水、电力等多祥镇顶管规划增容管线均采用顶管穿越河道。
顶进过程中发现管位偏差接近10mm时，即应进行校正，纠偏校正应缓缓进行，使管子逐渐复位，不得猛纠硬调。校正方法一般采用；挖土校正法：偏差值为10-20mm时采用此法。即多祥镇顶管管子偏向设计中心左侧时，在管子中心右侧适当超挖，而在偏向一侧不超挖，使管子在继续顶进中逐渐回到设计位置。顶木校正法：偏差较大时或采用挖土校正法无效时，用圆木或方木，一端顶在管子偏向一侧的内管壁上，多祥镇顶管另一端支撑在垫有木板的管前土层上，开动千斤顶，利用顶木产生的分力，使管子得到校正。
尤其本次上水顶管施工，需于防汛墙12米下实施穿越，两侧顶管井深度均大于15米，在水上派出所原址、消防中队两幢文保建筑边多祥镇顶管穿越，还需两次下穿杨树浦港防汛墙，工程工艺复杂、耗时极长，难度全国罕见
为确保顶管安全，开工前建设单位对周边保护建筑提前布点，做好房屋监测同时考虑到老防汛墙下能存在板桩、木桩等障碍物，建设团队对顶管路多祥镇顶管径进行精探，在确定障碍物深度后，及时调整设计方案，增加顶管深度，经专家评审后方开始施工。
本次基坑及顶管施工均属于危险性较大工程，过程控制同样重要。对施工过程造成的沉降及侧向位移均在范围内，建设方采多祥镇顶管用了对土体扰动小的MJS工法桩做止水帷幕，并加强监测。
杨树浦路全线地下管线错综复杂，其中老旧管线居多且基本都在运营，为满足滨江区域未来发展的需要，工程根据排水规划要求（下水道需提标至DN3000，达到多祥镇顶管5年一遇标准），还需将刚建成的丹东、松潘、大定海三大排水系统全部连接。
同时，地下现状大量上水、燃等管道老化严重均已超龄服役，如上水直径800的老管，生产于1905年，至今已服役100多年在建设任务紧多祥镇顶管迫、地下空间不足、管线搬迁量巨大的情况下，建设单位尽力压缩出窗口期，由各管线权属单位实施上水、燃等规划管网增容及管道更新工作。
随着本次顶管工程顺利完成，杨树浦路沿线各类管道规划提标工作已接近尾声，主多祥镇顶管体工程也已进入全面冲刺阶段，计划于年内基本完成车道主体工程近年来，杨浦区加快建设“四高城区”随着滨江区域周边建设项目的相继开发和运营，杨树浦路后续将肩负杨浦滨江更多的交通功能和景观风貌功能。
杨树浦路综多祥镇顶管合改造工程建成后，将大幅提升滨江区域路网通行能力，缓解周边交通压力，改善地区市政配套条件，同时道路品质和沿线景观也将得到改善举报/反馈
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