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14米深的地下，在千斤顶的推动下，一节节矩形通道正在从迎泽大街黄潭镇顶管北往南依次顶进，而路面的交通没有受到丝毫影响12月21日，在中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局承建的地铁1号线103标段桃园路站，下穿迎泽大街的人行过街通道施工正式启动。
顶管中线和水准点引入工作黄潭镇顶管坑内，控制导轨、顶管机安装位置和顶进方向及高程。 顶进时，每顶一定距离测量一次，节管子测量间距应缩短。校正时，每顶进一镐即测量一次。
此次，采用的是顶管工艺，33节矩形通道犹如拼积木，将在地下完成组黄潭镇顶管装今后，市民从迎泽大街的北侧，沿着该通道直达桃园路地铁站 连日来，地铁1号线103标段全力推进复工复产，桃园路站现已完成主体施工，配有4个出入口，分别位于迎泽大街南北两侧。
这次实施作业的是迎泽大街黄潭镇顶管与桃园路交叉口东北角的A出入口作为一条主干道，迎泽大街的车流量和人流量很大，若开挖路面，必将影响东西方向的交通为此，项目部采用了矩形顶管工艺，这是国内近几年比较流行的一种施工方式，工期快，安全系数高，黄潭镇顶管施工风险相对较低，而且不用开挖路面。
这种施工，是将事先预制好的矩形通道，从迎泽大街与桃园路交叉口的东北角向东南角顶进这些通道，每一节都是4.9米高、6.9米宽，顶进的同时实现拼装由于施工区域属于富水黄潭镇顶管液化粉细砂地质，土质的流动性大，给施工带来了极大的施工难度。
对此，施工前采取了水平注浆、旋喷桩等举措确保安全这处矩形顶管通道施工将在2023年春节前实现贯通记者 李涛 通讯员 肖兰伟 太原晚报
人工顶管黄潭镇顶管是最早发展起来的一种顶管施工工艺，因其具有一定的优势，目前还具有一定的应用价值。人工顶管适用于无地下水或少量地下水、孔壁不易坍塌的土层和风化软质岩层、孔深少于20m的桩基。人工顶管的实施，先建立一个工黄潭镇顶管作井和接收井，工作井中在浇底板时同时布设导轨，在井面安装一个支架式的起重设备以做出土用，井下共需二人，其中一人挖土，另一人负责用斗车将挖掘出的土运到洞口，井上也需二人，其中一人负责卷扬机的操作，另一人黄潭镇顶管则负责将井下的吊上来的土运到特定的场地。人工顶管的施工顺序为：工作井施工→顶进设备安装调试→吊装砼管到轨道上→连接好工具管一装顶铁→开启油泵顶进→出泥→管道贯通→拆工具管
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